汽车的智能化真的很难吗？在以往的确是这样的，原生于工业制造的汽车行业，本身具有封闭的惯性，同时汽车应用的操作体验又关乎出行安全，所以智能化进程被落下尚可理解。然而，在人们离开手机10分钟就会焦虑的时代，汽车智能再不进化就真的OUT了。
也许你会说，已经有不少车在强调自己的智能标签，然而此“智能”并不代表真智能，汽车界的智能化还仅仅停留在表面：屏幕越来越大，UI越来越美，但提到智能大多还只是停留在手机映射、在线客服或者是为数不多的厂家开发APP，这并不是我们所讨论的真智能。
（比亚迪全球开发者大会现场）
而就在最近，一场改变汽车界智能化进程的事件发生了：比亚迪在其首届全球开发者大会上，向全球开发者正式发布D++开放生态，汽车的341个传感器和66项控制权对智能开发者开放，这在汽车132年的历史上确实是第一次。自此汽车圈封闭的大门正式打开，比亚迪为汽车智能化创造了一个平台，而全球开发者都可以参与其中，用他们的智慧让汽车智能自进化，实现真智能。开发者大会到场的百度、360、微软、腾讯、阿里云、华为、科大讯飞、平安科技等一众互联网和科技界大咖品牌入驻D++开放生态，这种跨产业的联合，也为汽车智能带来了强大的生命力。
（秦Pro 全系产品亮相会场）
作为全场的焦点，首款搭载生态开放系统的智能汽车：比亚迪秦Pro也在此次开发者大会亮相。秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，同时也成为第一辆百度Apollo前装认证车，未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。紧随其后，比亚迪秦Pro全系于9月7日正式开启预售。秦Pro全系均可搭载能让全球开发者智慧落地在汽车上的DiLink智能网联系统，燃油版自动挡预售价10万-12万元、DM版补贴后预售价16万-18万元、EV版补贴后预售价17万-19万元，刚好覆盖了体量最大的中级车市场区间。可以想见，秦Pro的入市，对于整个行业的智能化进程推动作用是不言而喻的。
（秦Pro全系开启预售）
那么，作为真正的智能车，需要具备怎样的特质？ 秦Pro作为智能车的代表，也给出了很好的诠释。
寻迹智能手机的发展路线，伴随智能程度不断提高的，是快速升级的硬件性能。对于智能汽车同样如此，没有强大的硬件平台支撑，是无法实现智能化大量计算任务的。
尽管传统车机也经常以大屏作为卖点，但它们的内核往往仍定位于日常娱乐功能的集成，大多还在解决触控体验和显示流畅性问题，很难说有什么性能。然而秦Pro所装备的12.8英寸旋转大屏背后，是8核高通CUP和全新智能机硬件架构系统，性能跑分达到8万+，是传统车机的数倍以上。这意味着，这个隶属于DiLink智能网联系统的Di平台在性能和功能上，已经与传统“车机”划清了界限，不但能够流畅运行大型游戏，更为处理复杂的智能程序提供了基础。
（搭载DiLink智能网联系统的可旋转大屏）
这个可以旋转的悬浮屏幕不仅造型炫酷，还能够自动监测程序是横屏还是竖屏显示，自动旋转适配，没有Carplay映射时屏幕一半亮一半黑的尴尬。再加上识别度达到99%，并且能够实现语句模糊识别的语音控制系统，可以说是为智能车量身定制的车载平台，在操作体验上扫平了智能出行硬件上的障碍。
在另外一方面，真正的智能不可能“闭门造车”。只有能够汇聚全球开发者的智慧，让汽车智能生态中的应用不断丰富、不断进化，才能形成智能。手机开放了十几个传感器就衍生了千万级的APP，而汽车具有更繁多的传感器和执行机构，它将带来的可能性是无法估量的。基于开放生态，秦Pro将会给你提供的智能应用远远不限于对现有手机APP的兼容，更丰富的定制出行应用将会打开汽车99%还未开发的功能蓝海。
（秦Pro开启智能出行时代）
现在，秦Pro的用户就可以使用比亚迪云服务手机应用：包括监测车辆状态、推荐充电桩和语音在线服务等功能，智能云环则把运动可穿戴设备与汽车智能钥匙进行了结合。而在未来，通过不断升级进化，可能你的车载智能管家不仅能监测车的状态，还能读懂你的状态，为你推荐和播放最恰当的背景音乐，成为你的私人主播。也许，车载导航软件将通过云计算以及天气情况，根据你的位置自动选择避免积水路面的路线，并在必要时自动推送涉水保险，通过语音识别进行购买。
实际上，未来的更多“也许”是我们现在想不到的，秦Pro具备智能自进化的天赋，为颠覆时代而来，现在你准备好触摸未来的智能出行体验了吗？
